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        明年車市政策怎么變 中國車市能否持續增長

        再過兩個半月就到年底,2010年的中國車市政策會怎么變?中國車市還能延續2009年驚人的井噴式增長嗎?風險又將如何控制?這成為縈繞在業內人士心頭的最大懸念。
          今年3月20日《汽車產業調整和振興規劃》公布以來,“2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛、自主品牌汽車市場比例擴大”等目標都已經達到,而“汽車消費環境明顯改善、市場需求結構得到優化和兼并重組取得重大進展”等規劃目標還未見很大改觀,相信這些將是明年的政策重點。
          今年車市的爆發性增長可以說大部分受益于購置稅的減免。來自中汽協的統計數據顯示,今年1-9月的汽車銷量中所售新車的70%為排量在1.6升及以下的車輛。中國資深汽車觀察人士賈新光認為,簡單地鼓勵1.6L及以下政策并不完善?!罢叩墓叫允且换厥?,主要是小排量車不代表油耗就低,部分微型車的油耗甚至100公里也是8升油?!币虼怂J為,鼓勵小排量也需要與一些技術指標結合起來。
          用發改委的一名官員的話來說,汽車一千萬輛的量是上去了,但是油耗也要增加2000噸。汽車帶來的能源消耗問題不容小覷。
          同時記者從工業和信息化部了解到,為引導企業加強節能技術開發以及節能汽車的生產,今后汽車企業平均燃料消耗量與財稅政策掛鉤,油耗高的汽車生產企業將被征收重稅。
          “如果把刺激銷量和節能環保兩大目標結合起來,那么政策的效果才能更好?!辟Z新光這樣認為??梢哉f,2010年汽車銷量的問題已經不再是大問題,而汽車產業的結構調整則需要花更大的工夫。
          10月20日,據工信部副部長苗圩透露,工信部正在緊張研究兼并重組規劃,國家會對兼并重組有一些扶植政策,如對跨地區的兼并重組,對雙方都有相應的稅收政策優惠。
          此舉也獲得了汽車業內人士的贊同。資深汽車營銷專家蘇暉就對記者表示,我非常贊同下力氣在產品結構、產業結構上進行調整。中國目前有130多家整車制造商,而美國只有三大家,日本也只有三大家。國家鼓勵汽車企業之間進行兼并重組,產業結構進行戰略調整,這樣才能增強我們在世界汽車行業中的話語權。
          另外,汽車下鄉和以舊換新政策都在進行調整,有望對明年的車市增加有益的變化。
          在全國乘用車聯席會秘書長饒達看來,2010年的中國車市不確定性更大,完全取決于國家政策的支持力度,他表示“因為汽車工業今年對增加內需的貢獻度是20%,如果明年國家不需要我們這么高的貢獻度的話,政策就會削弱”。
          但政府至今仍未明確關于明年稅收刺激政策走向的決定。這不僅讓汽車制造商和經銷商難以制定來年的計劃,也對汽車市場的穩定帶來威脅。
          事實上,在為中國年度突破千萬輛的狂歡慶祝之后,中國車市有必要大力提高風險意識。
          今年以來,東風日產、長安汽車、長安福特等廠商紛紛擴產,中國的汽車可能有產能過剩苗頭的出現。政府也在密切關注著汽車行業的發展,如果過剩真正出現,不排除會出臺一些政策性調控措施。
          另外值得重視的是,如何形成更成熟的汽車消費環境也是明年車市的重點工作之一?!爸挥衅囅M信貸模式的不斷優化,才能適應汽車市場的發展?!眹倚畔⒅行男畔㈤_發部徐長明主任認為,汽車市場與消費信貸的關系,相互依存,相互促進,汽車市場的快速發展需要新的消費信貸模式的產生。汽車專家們亦一致提議發展汽車金融。

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